Uzimajući u obzir trenutne logističke karakteristike i transportne zahtjevemašine za livenje folija, izbor između pomorskog teretnog i željezničkog transporta trebao bi sveobuhvatno procijeniti sljedeće ključne faktore:
I. Analiza rješenja za pomorski prijevoz tereta
Troškovna efikasnost
Jedinične cijene pomorskog prijevoza su znatno niže od zračnog prijevoza, posebno pogodne za tešku opremu velikih zapremina poputmašine za livenje folijaReferentni podaci pokazuju da je osnovna cijena za kontejnere od 40 stopa na rutama Bliskog istoka približno 6.000 - 7.150 (prilagođavanje nakon januara 2025.).
Za rastavljivu opremu, transport manjih od kontejnerskog utovara (LCL) može dodatno smanjiti troškove, uštedjevši oko 60% u poređenju s transportom punih kontejnera.
Primjenjivi scenariji
Pogodno kada su odredišta u blizini glavnih bliskoistočnih luka (npr. luka Jebel Ali u Dubaiju, luka Salalah u Omanu), što omogućava direktno preuzimanje iz luke.
Prikladno tamo gdje su rokovi isporuke fleksibilni (ukupni tranzit ~35-45 dana) bez hitnih zahtjeva za pokretanje proizvodnje.
Savjetovanje o riziku
Brodske rute Crvenog mora su pogođene regionalnim sukobima, pri čemu neki brodari preusmjeravaju preko Rta dobre nade, produžujući putovanja za 15-20 dana.
Prijevoznici će uveliko uvesti doplate za vršnu sezonu (PSS) početkom 2025. godine - rezervacija termina unaprijed je neophodna za ublažavanje volatilnosti cijena.
II. Analiza rješenja željezničkog transporta
Prednost vremenske efikasnosti
Ekspresne željezničke rute Kina-Evropa koje se protežu do Bliskog istoka (npr. smjer Iran-Turska) nude tranzitna vremena od ~21-28 dana, 40% brže od pomorskog prijevoza.
Stopa tačnosti dostiže 99%, uz minimalan uticaj prirodnih poremećaja.
Troškovi i carinjenje
Troškovi željezničkog prijevoza spadaju između troškova pomorskog i zračnog prijevoza, ali subvencije za China-Europe Railway Express mogu smanjiti ukupne troškove za 8%.
TIR (Transports Internationalaux Routiers) sistem omogućava „jedno carinjenje“, izbjegavajući kašnjenja zbog višegraničnih inspekcija (npr. preko Kazahstana do Irana).
Ograničenja
Pokrivenost je ograničena na određene bliskoistočne čvorove (npr. Teheran, Istanbul), što zahtijeva cestovni prijevoz do krajnjih granica.
Pošiljke obično zahtijevaju prijevoz punim kontejnerima ili namjenskim vlakovima, što smanjuje fleksibilnost za male serije.
III. Preporuke za donošenje odluka (na osnovu karakteristika opreme)
| Dimenzija razmatranja | Dajte prioritet pomorskom teretu | Dajte prioritet željezničkom transportu |
| Vrijeme isporuke | Prihvatljiv ciklus isporuke od ≥45 dana | Potreban dolazak ≤25 dana |
| Budžet troškova | Ekstremno smanjenje troškova (<6.000 USD/kontejner) | Umjerena premija prihvatljiva (~7.000–9.000 USD/kontejner) |
| Odredište | Blizu luka (npr. Dubai, Doha) | Čvorišta u unutrašnjosti (npr. Teheran, Ankara) |
| Specifikacije tereta | Nerastavljiva predimenzionirana oprema | Standardna rastavljiva oprema |
IV. Strategije optimizacije
Kombinirani transport: Rastavljanje velike opreme; slanje ključnih komponenti željeznicom kako bi se osigurali rokovi proizvodnje, dok se pomoćni dijelovi prevoze morem radi smanjenja troškova.
Politički podsticaji: Iskoristite carinjenje u gradskim čvorištima poput Chongqinga da biste se prijavili za subvencije za Kinesko-evropski željeznički ekspres (do 8%).
Zaštita od rizika: Potpišite segmentirane ugovore o „morskim željeznicama“ kako biste automatski prešli na željezničke rute Kina-Evropa ako kriza na Crvenom moru eskalira.
Odaberite pomorski prijevoz zamašine za livenje folijanamijenjeno za lučke gradove zemalja Perzijskog zaljeva s fleksibilnim rokovima. Odlučite se za ekspresni željeznički transport Kina-Evropa za destinacije u unutrašnjosti Bliskog istoka (npr. Iran) ili za brzo pokretanje proizvodnje, koristeći TIR carinjenje i politike subvencija za optimizaciju troškova.
Vrijeme objave: 23. juni 2025.